诡异的布雷斯悖论：为什么越是修新路，城市反而更堵了！ | 訂房資訊網

2018年9月7日—明明增加了路线，但堵车的情况却更加严重了。而这种吃力不讨好且反常识的交通网络现象，便是著名的布雷斯悖论，由德国数学家迪特里 ...

废话不多说，鬼故事马上开始。

司马亿每天上班的通勤时间，大约为65分钟。时间确实长了些，但再忍忍也就过去了。

毕竟新修的道路不日将开放，自己再也不用起得比鸡还早啦。

然而，恐怖的事情就发生在这条新路开通的那天。兢兢业业的司马亿，高高兴兴地出门——却破天荒地迟到了。

路程明明比平时短得多，但花的时间竟比平时还多了整整15分钟。

司马亿这个月的全勤奖，也随之化为泡影。

事实上，这种诡异的情况在现实中还真不少见。明明增加了路线，但堵车的情况却更加严重了。而这种吃力不讨好且反常识的交通网络现象，便是著名的布雷斯悖论，由德国数学家迪特里希·布雷斯（Dietrich Braess）于1968年提出。 在这个悖论面前，我们常识中的“多修路能化堵”，仿佛也失效了。当在一个繁忙的交通网上，新增加一条线路。这条新增的线路不但没有办法减轻交通的延滞，反而还会拉低整个交通网络的服务水准。

我们不妨看一下这个概念模型。

每天都有一批人必须从S点前往E点。而想要完成这段路程，共有2条线路，分别为SME或SWE。其中SW与ME的路况较好，无论有多少车辆驶过都只需要45分钟。但SM段与WE段就不同了，比较容易堵车：随着车流量x的增大，所需时长（x/100）也会增加。

现在假设每天都会有4000辆小汽车会从起点...